小“芯”脏大作为 试2017款雪铁龙C3-XR

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　　我之前对小排量涡轮增压发动机，一直保持嗤之以鼻的态度。不过在接触了一些优秀的发动机后，慢慢改变了看法。既然有一种动力形式，技能提供充沛动力又能保证燃油经济性，那么我们何乐而不为呢？

　　这次试驾的主角——C3-XR 230THP PureTech版更是颠覆了我对小排量涡轮增压发动机的观念，原来小小“芯”脏还能有如此作为。

先从动力说起：

　　此次试驾的车型，就是2017款C3-XR推出的230THP PureTech版本，搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，这台发动机并不陌生，在之前雪铁龙的C4L以及C4世嘉上就已经匹配。此次是雪铁龙第一次将这款发动机运用到SUV车型上来。

　　这台1.2T涡轮增压发动机蝉联“国际最佳发动机大奖”，通过对比才能体现这台发动机到底强在哪儿。

　　可以看到，在目前主流的1.2T涡轮增压发动机中，雪铁龙的这台明星发动机在四者中脱颖而出，在最大功率以及最大扭矩上和竞品发动机相比都占据绝对优势。稳定性上，这台发动机已经有超过150万台保有量的维护经验，虽然在中国市场上它是个新鲜玩意儿，但是在质量上却非常有保障。

　　可以看到和同级别竞品车型的对比中，C3-XR的动力也毫不示弱，但是它的燃油经济性是其他几款竞品车型所不具备的。

　　开起来到底怎么样？

　　一味的摆数据并不能证明实力，实践才是检验真理的唯一标准。说在前面，C3-XR的小“芯”脏，是一个名副其实的暴脾气，着实令我刮目相看。

　　230THP PureTech匹配的是一台6AT手自一体变速箱，并带有运动模式。D档模式下，发动机和变速箱表现的比较慵懒，在2000转左右就进行升档。这样的好处就是有效降低油耗，经过实测，这台发动机在日常驾驶下百公里油耗为5.8升；在打开运动模式后，转速达到3000转时才会进行换挡。如果油门到底，转速表指针可以一直坚挺到红线区。

　　在转速刚刚超过1000转时涡轮就开始工作，所以基本平时除去怠速，涡轮都是保持工作状态，也就谈不上涡轮介入的突兀感；在1750转时就能释放最大扭矩，虽然排量不大，起步深踩油门依然能提供畅快的加速感；在城市路况下，不会出现动力不足的情况；刹车很灵并且线性，驾驶的时候控制刹车心里非常有底。

　　在驾驶以前，我比较介意的是230THP PureTech的抖动问题，经过实际驾驶我发现这样的考虑基本是多余的。反向平衡轴和发动机之间配合很好，在车内怠速状况下不会感到多余抖动。雪铁龙对于这台发动机的拿捏很到位。

　　经过实际的场地体验，简单的越野项目对C3-XR没有难度，在城市路况中我们能遇到的各种烂路，基本上都可以轻松应对。

　　动力总结：

　　这款230THP PureTech可以说是不折不扣的小“芯”脏，经过实际体验下来，给我的感受基本察觉不到它是一台三缸发动机。在常用时速范围内它都能提供充沛的动力，在城市愈发拥堵的状况下，这台发动机兼顾着动力和燃油经济性，何乐而不为呢？

　　文章标签：雪铁龙责任编辑：孙琦

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