北汽自主“百万辆”背后故事 你知道么？

　　“北汽是自主品牌的一支新兵，但是我们是一支疾速之旅，”北汽股份总裁李峰在接受网通社社长李安定独家采访时这样说到，“投放车型和销量基本上是翻着跟头上来的，做过第100万辆的本土企业已经很多，北汽加入进来，是要形成一个集体向上的发展势头。”

　　北汽股份2009年收购萨博技术，2010年之前与现代和奔驰两家跨国公司成功建立合资企业。从2011年开始，北汽自主正式开启发展之路，经过短暂的5年便跻身“百万辆”整车生产的车企大营。那么，在第100万辆车成功下线的“光环”背后，北汽自主有着怎样的故事呢？

　　一、北汽自主从“收购”开始

　　2009年12月，北汽完成了萨博（瑞典知名汽车公司）相关知识产权的收购工作，其中包括三个重要平台，Epsilon平台、 GM2900平台、 GM2400平台；以及三款主力车型：93三厢、95三厢、95两厢；同时还包括2.0L和2.3L两个系列的发动机技术，以及F25、F35两款变速箱。整车平台和动力系统的引入为北汽自主品牌及其产品的发展奠定了强有力的基础。

　　二 、品牌阵容“三足鼎立”

　　近两年，随着中国汽车市场格局和消费结构的剧烈变化，汽车产品的类型也在发生改变。“来得晚，干得猛，站得稳”，李峰如此总结北汽自主这几年的发展。北汽旗下的自主品牌包括绅宝、威旺和北京，所覆盖的车型包括中高端车、经济型乘用车、微客车型以及越野车等不同的细分市场。

　　这其中SUV的销量增长大家都是可以预见的，SUV在乘用车中的占比由三年前的18%，一跃达到今年上半年的36.4%，以现在的趋势来看这一比例还会继续增长。今年7月份，绅宝品牌的销量达到了14,209辆，同比增长344.7%，其中SUV销量同比增长最为明显，涨幅近15倍。对于北汽自主整体而言，在前7月共销售新车23.2万辆，相比去年同时期增长42.73%。

　　三、2016年进入自主2.0时代

　　北汽通过收购萨博技术并消化，由此打造北汽自主研发1.0时代能力。从2016年初，北汽正式进入自主2.0时代。进入2.0时代后北汽规划了D、F和高端三大平台，将通过模块化和技术通用化等措施提高零部件的共用率节约成本。

　　其中D平台为A级车平台，开发的产品包括三厢轿车和SUV车型；F平台为B级车平台，产品包括轿车、SUV和MPV车型；高端车平台来自于奔驰的V212平台，未来旗下所有车型都将基于上述三大平台打造。

　　此前，北汽与戴姆勒签订了合作协议，奔驰将刚刚停产的老款E级轿车的加长版（V212）平台及前后车桥有关核心技术永久无偿许可给北汽股份，并提供奔驰原厂动力总成产品与之配套。包括但不限于1.8升涡轮增压发动机、3.0升自然吸气发动机、及与之配套的6速自动变速箱。因此北汽未来的高端车型都将采用奔驰的技术，产品可靠性及性价比方面将具有很大的竞争力。

　　北汽在强化品牌自主研发能力的同时，将进一步借助合资公司的技术优势发展旗下的高端自主车型。根据北汽与戴姆勒签订了合作协议，奔驰将刚刚停产的老款E级轿车的加长版（V212）平台及前后车桥有关核心技术永久无偿许可给北汽股份，并提供奔驰原厂动力总成产品与之配套。基于新平台打造的首款高端产品有望于2018年推出。

　　四、入围“百万辆”后新举动

　　北汽目前已拥有中国德国意大利3大研发中心，2000余名研发人员。北汽集团党委书记、董事长徐和谊介绍，“北京汽车正在由新力量迈向新主流，由制造向创造发展。力争到2020年实现自主产销80万辆，其中新能源汽车20万辆，进入自主品牌前三。”

　　北汽新能源从A0级的EV150切入，到A级的EU260和B级的ES210，再到以第一百万辆整车身份下线的B+级电动车EH400，无论在续航里程还是性能上都有大幅提升。北汽自主官方宣布：到2020年，绅宝品牌将实现100%电动化。同时，北汽对未来发动机油耗和排放也进行了全面梳理，到2020年北汽将在整车油耗上降低10%-15%，单车2020年自重降低15%。（图/文 网通社 王静亚）

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