奇瑞重启多品牌车海战术 继续“多生孩子”

　　2009年奇瑞汽车开展了多品牌体系建设，由单一品牌划分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，对应不同的市场群体。2012年奇瑞又进行了品牌整合，回归“一个奇瑞”。三年之后，奇瑞的品牌战略又一次展开调整。网通社梳理相关信息后发现，奇瑞汽车重启“多品牌”的“战术”，再次把单一品牌细分奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌，这些品牌未来都将推出多款车型。

　　2014年，奇瑞把单一的奇瑞品牌划分为奇瑞、凯翼和开瑞三个品牌，凯翼由此成为奇瑞多品牌战略中的重要组成部分。凯翼是奇瑞控股旗下全新汽车品牌，定位为价格较低的入门级轿车，同时发展车联网和新能源，客户群体锁定年轻人。

　　未来三年，凯翼计划推出7款车型，包括A-级SUV凯翼X3、A+级SUV凯翼X7、MPV车型凯翼V3、众包量产车、凯翼纯电动车、凯翼插电式混动车以及凯翼首款微面。从规划中可以看出，凯翼将SUV市场视为重点布局对象。

　　在此次把品牌一分为三之前，奇瑞早已有过多品牌经营的先例。2009年，奇瑞内部开始重大变革，原有的一个产品开发机构细分为五个，一个奇瑞品牌细分为奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，形成“大奇瑞”多品牌架构。当时，四大品牌的定位各不相同：原有的奇瑞品牌将作为中低端乘用车出现；开瑞定位在中低端商用车领域，以微货和微客为主；瑞麒是中高端轿车品牌；威麟是高端商务品牌，提供商务MPV、SUV等车型。

　　但是“大奇瑞”多品牌架构形成后，奇瑞的销量不升反降。2011年奇瑞汽车的全年销量下跌5%至64.3万辆，2012年销量再跌14.5%至55.0万辆，2013年的全年销量又下跌19.7%至42.3万辆车。不仅连续销量三年负增长，并且跌幅呈现加大之势。有业内人士分析指出，奇瑞多品牌、多车型的策略分散了奇瑞的研发资源，造成产品最终失去竞争力。

　　事实上，在“大奇瑞”多品牌架构形成后的第三年，奇瑞汽车也发现了这一改革的不成功。2012年，奇瑞汽车开始新的战略转型，奇瑞董事长尹同跃称：“宁可销量排名跌出前十，奇瑞也要完成战略转型的目标。”此后，奇瑞汽车将奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，回归成一个奇瑞品牌。同时将四大品牌旗下产品重新梳理划分为四大车系，将定位重复的产品抛弃。在经历了2013年的转型阵痛之后，奇瑞汽车的销量开始逐步回升。

　　在调整品牌战略之后，奇瑞重新开始全面发展。2014年，奇瑞全年销量提升3.8%至44.1万辆；2015年前11个月，奇瑞累计销量提升12.5%至47.5万辆车，超越去年全年总销量。（网通社 2015年12月26日北京报道）

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