美国人健忘？大众汽油版脱销

　　不知有多少美国人终于等来机会玩一把大众汽车了。就在大众集团被排放数据不实事件搞得焦头烂额的这段时间，旗下VW品牌三大主力车型--高尔夫、帕萨特、Tiguan(途观)汽油版居然在美国卖脱销了!

　　这无疑是大众为保住美国市场的救市措施起了作用。据美国TrueCar数据，10月第一周，大众品牌的美国平均折扣达到了车价的11.1%，接近行业平均水平6.2%的两倍;首次和二次购买/置换大众品牌的用户还可得到2000美元的现金返现，并享受无息贷款。对于涉案车型TDI 2.0L柴油车的现有用户，大众品牌和奥迪则对其发放了1000美元礼品卡，其中500美元要到店里激活，可用来支付维修保养费用，另外500美元打入个人VISA预付卡;并承诺可免费享受三年的车辆故障保险。

　　据美国《汽车新闻》对全美大众经销商的电话采访，“今年10月的新车销量从未这样好过，库存已经见底” (仅指汽油版);“从现在到年底，最盼望的就是厂家能保证车源。”TrueCar数据显示，全美10月底大众经销商库存总量为52.596万辆，为过去12个月来最低(包括了现在几乎是零销量的柴油版)。另据美国《汽车新闻》数据，截至11月1日，全美大众库存总量为10.83万辆，包括了厂家库存、在运途中和港口待运的全部车型。这个数字也包括了美国环保署的禁售柴油版。在美国，大众的柴油版销量占比约为1/4。

　　大众美国公司还向经销商承诺，将保证汽油版捷达、高尔夫及GTI(高性能版)和Tiguan的充足供货，以弥补经销商的柴油版销量损失。但经销商并不兴奋，因为新车最快也要12月中旬才能到店，最紧俏的汽油版帕萨特会更晚。

　　大众排放数据不实事件被爆之前，VW品牌的美国年销量约为30万辆，市场地位远不及日系三强和美国“三大”。此次大众品牌在美遭受重创，最悲观的预测认为这个德国品牌很可能就此退出美国市场。岂料大众集团现金救市立竿见影，谁说美国人不在乎钱?就像几年前日系车在中国遭遇反日暴力，丰田、日产率先宣布商业险不覆盖的车损厂家全陪!国际大品牌就要有这个气度，平时赚取暴利，危机时刻就要打情感牌。

　　其实大众品牌在美国的口碑一直很好，同级车型价格比竞品高出10%-15%，买得起大众的人都是不差钱的。大众在美国卖不过日系车，主要原因应该有二：一个是大众车型性能过剩定价偏高。德国人死心眼，不管哪个市场，所有车型全部按德国标准统一开发。德国高速公路不限速，车辆最高车速标定200公里就真能跑到这个速度，这对零部件质量、整车匹配、安全和车辆耐久性是什么考验?其成本可想而知。另一个是德系车的可靠性不如日系车，这倒不是因为德系车质量不好，而是德国人喜欢用最新技术，而日系车只用“成熟技术”，结果就是德系车的故障率比日系车要高。而美国消费者是怕麻烦的。

　　近年来德系车的可靠性已大为改观，“技术控”终于得到了回报：自其全系装备燃油直喷涡轮增压发动机并推出DSG双离合之后，就终结了日系车的节油神话，动力却大幅提升。而在NHV(车辆的静音、震荡、平稳指数)方面也直追日系车，更别说德系车优异的操控性和人体工程学了。

　　某位熟悉美国汽车市场的专业人士认为：“大众的行径确实恶劣，但美国人忘性大，对‘失足者’也比较宽容，用不了多久这事儿就会过去。关键是大众车的质量还是不错的。”从大众品牌汽车版的热销来看，此说可信。

　　然而并非所有的大众车主都买账，很多TDI 2.0L车主就拒领1000美元礼品卡，并吐槽说“这是打发乞丐么?”“车辆的残值损失谁来补偿?”

　　奥迪美国公司18日表态说：“发放1000美元礼品卡只是为了确定需要召回的车辆和车主，这仅仅是第一步，之后还会有更重要的补偿措施。”

　　大众车主的不满和担忧不无道理，自大众排放数据不实事件爆发以来，大众TDI车型的保值率已大幅下降。据美国专业二手车信息，柴油版捷达二手车10月底的平均拍卖价已低至11139美元，比9月初低了2500美元，跌幅18.5%。

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