消除你心中的误解 解读丰田双擎混动技术

　　近日，丰田汽车正式发布了“丰田环境挑战2050”战略。在这一备受瞩目的全球战略中，丰田提出了在2050年将全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年）的宏伟目标。同时，丰田还在该战略中承诺在2020年以前，将丰田HEV车型的年销量提升到150万辆，届时丰田HEV车型的全球累计销量将突破1500万辆。

　　长期以来，作为世界汽车行业领先者的丰田，一直致力于通过自身的产品提升改善并化解环境与车之间的矛盾纠葛。在HEV领域，丰田推出并在全球推广的双擎混动技术，是目前量产化程度最高、普及度最高、效果最出色的车辆油电混动技术，其在不损失汽车原有驾驶乐趣与操作方式的同时，可以极大的减少车辆对环境的污染和对能源的消耗。可以预见，在“丰田环境挑战2050”战略发布后，双擎混动技术将会成为新战略推进的核心动力，其重要价值不言自明。

　　中国是丰田如期实现“丰田环境挑战2050”战略的重要一环，2015年丰田双擎混动技术实现了中国本土化生产，以雷凌双擎和卡罗拉双擎领衔的本土化环保车型也将在未来承担起“丰田环境挑战2050”战略的推进重任。

　　在中国说到丰田的双擎混动技术，很多人都会想起2005年开始引入中国销售的普锐斯车型，从那时起，双擎混动技术便开始以环保、高效的新理念改变国内传统的汽车概念。但是，任何一种新技术在初次接触时都会被人所误解，双擎混动技术也不例外。

　　伴随着丰田混合动力技术国产化的实现，双擎车将成为消费者真真切切可以接触到的家庭用车。所以，为了让更多人尽早享受到这一环保高效动力技术，我们将在本文中为大家解读几个有关双擎混动技术的主要误解。

　　首先，我们为大家介绍一下丰田双擎混动技术的基本情况。丰田双擎混动技术于1997年首次运用在第一代普锐斯之上，这款技术历经十余年，已成为世界上普及度最高的车辆油电混合动力技术。

　　目前，双擎混动技术广泛运用于丰田以及雷克萨斯旗下的许多主力产品上，截止2015年采用丰田双擎混动技术的车型在全球范围内实现了800万辆的累积销量。对于这样惊人的成就，我们有一组形象的数据可以解读和量化。与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，800万辆丰田销售的混合动力车大约为人类节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。是个数字是什么概念呢？请看下面这张图：

　　试想一下666亿个易拉罐和8274个埃菲尔铁塔的重量级别的能源，能够对节能减排带来多大的影响，而且我更关心的是丰田到底是怎么做到眼前这一切的？

　　在丰田的混合动力系统中，由“发动机”和“电动机”两大动力源组成，“电动机”不是辅助装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，因此，丰田的混合动力技术也被称为”强混”。

提问：采用双擎混动技术的车型每天都要充电吧？

　　回答：无需充电,全靠能量转换。

　　提到混动技术，绝大多数人可能会联想到充电桩，之前介绍了丰田的双擎混动技术是在车辆自身行驶过程中完成充电，所以一路上车辆会自行完成充电和动力输出通道的比例分配，根本不需要充电就可以满足日常的纯电驱动。不需要充电这一点对于国内的用户来说绝对是福音，毕竟现在基础设施并不完善，充电桩的数量也远远达不到需求，而丰田的混合动力技术把用户从充电桩中解脱出来。

　　提问：丰田双擎混动技术需要特殊的保养工序吗？

　　回答:无需特别保养,会保养汽油车的师傅就会保养混动车。使用便捷，会开汽油车的司机就会开混动车。

　　相比传统汽油车，丰田混动车型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上的费用也因此带来巨额的增加，电驱系统终身免维护，不用换电池组也不用单独保养E-CVT变速箱、电动机等电驱系统元件。做普通丰田或者雷克萨斯车型一样的保养项目足以。任何一位师傅都能像保养传统车辆一样，保养丰田的混动车型。

　　而且混动车完全不改变驾驶习惯，与驾驶传统动力车型一样，根本不需要特别的操作。

提问：丰田的双擎混动的电池可靠吗？

　　回答：电池从出厂到报废，都无需更换且故障率低；终生不用换电池。

　　从1997年丰田普锐斯作为首款混动车型上市至今，已经在全球范围内累计销量达到350万辆，绝对是寿命最长也最可靠的鼻祖级混动车。直到上市后的第10年,普锐斯的电池故障率也才1%,第11年电池故障率只有4%。所以丰田混动技术的可靠性在汽车领域首屈一指。以至于从出厂到最终车辆报废的整个过程中，车上的电池是完全不用更换的。

　　提问：如果北京下大雨或者别的鬼天气，我的丰田双擎混动车会漏电吗？

　　回答：日本海啸中没有一起丰田混动车漏电的案例。

　　近年北京的大暴雨让许多车主头痛不已，许多人都会担心如果是混动车型遇到大雨，电池会不会存在漏电的危险？这个问题上丰田设计了严格的安全防护措施，确保电池不会出现漏电现象。我这里有个佐证，在2011年日本地震所引发的海啸灾难期间，当时许多丰田混合动力车也同样遭受到海啸的袭击，但是并未发生一起电池漏电所导致的人员伤亡事故，算得上是不幸中的万幸了，也从一方面证明丰田混动车电池组足够安全可靠。

　　多年积累的混动技术，既能够保证电池的寿命也能够保障电池的使用安全。

提问：我只关心丰田混动技术车型开起来和汽油车的区别，看看是不是技术上的花哨噱头？

　　回答：低油耗，加等量的汽油，跑双倍的距离；强动力，开在路上可以轻松超越更高一级排量的车；低排放，大幅降低尾气排放和co2等废气污染；低噪音，EV纯电动模式没有任何噪音。

　　最近看到的一条关于丰田普锐斯的趣闻，加拿大的一名出租车司机在2001年购买第一代普锐斯作为出租车，有报道称“他开混动出租车收入比一天开22-24小时普通出租车还赚得多”。当第二代普锐斯上市之后他又继续买来做出租车。直到这辆车退休，行驶里程达到了惊人的150万公里。

　　所以，丰田混动车相比同级别传统车型最大的优势莫过于使用等量的汽油，大约可以行驶后者2倍的距离。而且动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，也能瞬间带来媲美高一级别排量的加速性能，也就是说丰田凯美瑞2.5L双擎动力版本的车型，在实际加速性能上丝毫不逊于很多3.0L排量的车型。

　　节省大量的后期用车费用的同时大幅降低尾气排放量和二氧化碳等废气污染。我们大多数人所在的城市只有持续15天以上空气质量达到一级，才能比肩一些欧美发达国家的城市环境，出于对蓝天的渴望，出台限行、限号政策现在看来只是保护环境的权宜之计，更多混动车型投入市场或许才是解决空气污染的重要手段。

　　如果我们简单来理解，丰田混动车就好像是我们家里的一件大型“家用电器”，操作简便、功能也相对强大。丰田混动车在EV模式（纯电动）下行驶，其安静程度与家里的电冰箱启动无异，基本感觉不到电动机带来的震动和噪声，在降低尾气污染的同时也减少了噪声污染。

　　中国是一个不断发展的市场，随着人们对于空气污染、能源紧张等问题的日益关注，混合动力车有望在国内掀起一股消费热潮，所以选择一款技术更为成熟的混动车，至少是现阶段推介给用户最切实的建议。

　　搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎，是丰田专为中国消费者量身打造的全新混合动力车，这次的国产也意味着丰田的混合动力核心零部件首次在日本以外的地区研发生产，国产后的双擎车在售价上也相对更容易被人们接受。

　　以前有个说法很有趣，混动车在油耗上省下的钱，都用在前期的购车费用上了。现在国产化的丰田混动车，看似有能力扭转这一现状了，至于结果，我们也拭目以待。

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