开最野的车,爬最陡的坡 帕杰罗VS普拉多

　　因为售价的原因，帕杰罗和普拉多两者的竞争关系在几年前并不明显，但随着2.7L普拉多的国产，以及2016款帕杰罗不小的终端优惠幅度，虽然2016款帕杰罗是进口车型，但两者的售价在全新产品上相差不大，可以算作同级竞品。普拉多和2016款帕杰罗各有什么特点，更能满足什么需求的消费者，我将在下文为大家解答。

2016款帕杰罗线条粗狂 普拉多时尚动感

　　2016款帕杰罗延续了老款的车身线条，整车线条端庄方正，在细节方面进行了圆润处理，更具时代气息。2016款帕杰罗的前格栅已变为横直条样式，两侧的宽大银色镀铬饰条如獠牙一样，粗狂中带一点精致。两条粗壮的进气格栅一直延伸到下护板，和整个中网连为一体，镀铬饰条横穿车标。

　　普拉多则选择了另外的设计风格，一改传统硬朗，线条更加圆润流畅，整车更显时尚动感。标志性的硕大竖式五辐格栅，与大灯的造型融合一起，给人更厚重的感觉，外观风格上向城市SUV靠拢。

　　两车都配备了LED日间行车灯，但2016款帕杰罗的优势在于，全系标配了氙气大灯+大灯清洗功能，相对来说普拉多的LED大灯显得高大上一些。

　　两车的轮胎尺寸规格均为265/65 R17。作为硬派SUV，配备全尺寸备胎是必须的，2016款帕杰罗备胎则依然采用外挂式设计，加上银色下护板、后拖车钩，看上去要更粗狂些，“野”味十足。普拉多则为隐藏式，悬吊在尾箱底部。

　　居家与野性的内饰碰撞

　　2016款帕杰罗采用全黑内饰，车厢氛围保留了越野车的那种粗犷硬朗特质。中空台按键的布局十分传统。

　　采用米黑搭配的普拉多，更多的是居家的风格。按键布局和彩色屏幕使车厢内的现代气氛超过了2016款帕杰罗。

　　2016款帕杰罗的方向盘比较纤细，功能控制更要丰富些，除了多媒体外还有定速巡航。普拉多的握径更为粗壮，三九点设计了握位，握感较好，多功能按键宽大便于操作。

　　2016款帕杰罗使用的是先锋的多媒体系统，配备了7英寸触摸屏，功能足够全面，包括导航、蓝牙、音乐等功能，按键功能区布局分明容易上手。2016款帕杰罗还可在仪表盘的行车电脑上显示当前的驱动模式，如前驱、四驱、或后差速器锁止等。

　　2016款帕杰罗保留了中控屏幕上方的显示屏，可以显示平均油耗、续航里程、海拔高度、气压等丰富信息，野外驾驶相当实用。

　　普拉多整体配置比较高，全系标配了膝部气囊、无钥匙进入和启动、天窗、皮革多功能方向盘、皮革座椅、前排座椅带加热和电动调节、倒车辅助等等。7英寸触摸屏的多媒体系统，功能也相当全面。

　　普拉多2.7L顶配的另一个亮点，是中央扶手箱内部配备了车载冰箱，容积也足够大，放几瓶可乐或矿泉水都不成问题。夏天的时候作用十分显著，无疑是个加分项。

　　乘坐空间、储物空间挖掘不相上下

　　乘坐空间方面，两者在第二排和第三排座椅设计上各有优势。2016款帕杰罗的第二排座椅是固定的，但优势在于座椅靠背的角度可以做较大的调节。普拉多的优势在于第二排座椅可以前后移动，所以第三排的腿部空间也可以更自如的处理。

　　车内储物格方面，两款产品的人性化设计都不错。两款车在中控台及车门处都设有储物格，普拉多的挡位后也有小的储物格，车门处还有杯架设计，手套箱、扶手箱容积较大。

　　2016款帕杰罗车门虽然设有储物格，但有些狭小，中控台的储物格也不大，但卡槽的设计非常贴心。总的来说普拉多在储物空间方面更到位些。

　　后备厢方面，第二排座椅的差异导致了两款车不同的折叠方法，普拉多直接折叠靠背即可和后备厢地板形成一个平面，2016款帕杰罗则要整个折叠座椅。2016款帕杰罗在宽度和深度方面占有优势，普拉后备厢多则更高更深。

　　超强四驱2016款帕杰罗完胜

　　2016款帕杰罗采用的是一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩为255Nm/4000rpm，与之匹配的是5速自动变速箱。

普拉多采用的是2.7升L4自然吸气发动机，最大功率为117kW(159PS)/5200rpm，与之匹配的是4速自动变速箱。

　　2016款帕杰罗采用的是承载式车身，多连杆独立后悬挂，而普拉多则采用非承载式车身，整体桥式非独立后悬挂。2016款帕杰罗的超选四驱系统相当强悍，它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，可将扭矩放大1.9倍，而且四轮还具备电子辅助制动功能。

　　2016款帕杰罗这套SS4-II四驱系统带有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　普拉多采用的是一套全时四驱系统，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。值得一提的是，国产普拉多的这套四驱系统加入了电子辅助制动功能。

　　普拉多的四驱系统有三种模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驱，中央差速器不锁止；H4L是高速四驱，中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，用于较为复杂非铺装路面；L4L是低速四驱，中央差速器锁止，变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，用于极限越野路况。

　　结语：2016款帕杰罗的优势在于其成熟的技术，以及极低的故障率，进口的品质让驾驶员在偏僻的深山、荒漠、草原地区更加安心，不用担心它的稳定性。从动力、性能和越野方面来说，2016款帕杰罗要领先普拉多。2016款帕杰罗3.0L自动尊贵版的官方指导价是42.98万元，但综合终端优惠，落地价格在40万元左右，与普拉多2.7L自动豪华版在同一水平线上。在价格相同的前提下，相信2016款帕杰罗会是更多人的选择。（网通社 2015年10月9日北京报道）

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