去感受豪华—全新沃尔沃XC90对比宝马X5

　　先来分享一串数字是关于全新沃尔沃XC 90的，“110亿”美元研发成本，第一批“1927台”在“47小时”内抢订一空；“88年”的安全研究，如今Citysafety安全系统可在相对时速“50公里”以下避免碰撞；2.0L双增压发动机可以达到“235kW”的最大功率，“400牛米”的最大扭矩，百公里加速仅需“6.5秒”。

　　“4”四个气缸还重要么？

　　从“装置”到“配置” 哪个更重要？

　　不用去计较你的车前面有几个点爆汽油的“装置”了，有了这个大家伙之后，首要任务是去享受里面的豪华“配置”！全新沃尔沃XC90所具备的豪华配置就像是之前的大串数字一样，能够带来其他车不能提供的舒适和享受。

　　许多人都会担心，百万级的SUV只有四个缸，那么路上那么多四缸轿车岂不是不比我慢？甚至被他们超车？

　　放心吧，这种事情是绝对不会发生的。虽然自重2吨多，不过“激进驾驶”模式下，每次升档都在6000转左右，花费你6.5秒就能“破百”。而且当它带着你“撒野”过后，“舒适”模式让整个情况变得不同了，伴随着顶级B&W(宝华韦健)音响的美妙歌喉，ACC自适应巡航帮你以1200转每分钟低于70km/h自动驾驶，你只需要掌控方向，彻底解放双脚，这一系列的感受和少了两个点爆汽油的“装置”比起来，前者或许才是生活中更“有意义”的事情。

　　全新沃尔沃XC90采用四缸发动机，而不是六个缸起步，如果这件事对于一款豪华SUV来说真的很重要，人们最大的隐忧就是它的动力行么？所以带着这样的疑问，我们把这个级别中以运动性能见长的宝马X5和沃尔沃XC90放在一起，看看四缸的沃尔沃和那台经典的宝马3.0T直列6缸发动机到底谁更猛一些。

初见XC90 给人的感受是这样的

　　A.4缸能干6缸的活儿

　　B.6减2少了什么不重要 关键是多了什么

　　C.未来的沃尔沃家族 长这样

　　D.你有“天使” 我有“雷神”

　　通常在一辆车的加速过程，发动机动力输出是否线性以及最大扭矩范围都是很重要的评判标准，从主观角度讲，引擎的声浪是否美妙也会加入到参考范围之列，不过从两车比拼加速的过程与沃尔沃XC90所呈现的动力参数来看，这款2.0L双增压的四缸发动机已经与传统的3.0L六缸发动机在动力表现上，站在了同一水平线上。

　　所以，会享受豪华的人不一定需要去做一道6减去2的数学题，他们不用知道6减2少了什么，而是全新沃尔沃XC90到底多了多少时髦的高端的东西。

　　在北欧人的词典里并没有“豪华”这个词，北欧人也确实对豪华不是很感兴趣，这源于斯堪的纳维亚半岛贴近自然，返璞归真的生活方式。不过他们会更注重设计，会把一件实用的家具，比如一把椅子，一个台灯，设计成一件艺术品，又不失实用性。这就是所谓北欧人眼里的豪华。

　　现在沃尔沃也有了这种家族基因，更富有张力的直瀑式中网、“雷神之锤”的大灯、沿袭经典的一体式尾灯，包括重新设计的LOGO都会成为未来沃尔沃家族的遗传基因，而且未来基于SPA平台的V90也长这样。

　　“雷神之锤”是源自北欧神话中索尔（Thor）所使用的武器，一把锤子给人的感觉就是有力量、安全，能够抵御攻击。沃尔沃这回把自己的注重安全的特征算是写在脸上了。以往沃尔沃在Citysafety主动安全上花费了大量的心血，可是很多人却不知道沃尔沃到底安全在哪里，有人甚至告诉我沃尔沃是最“耐撞”的车，殊不知主动安全才是真正救命稻草。

　　宝马的天使眼绝对是一种品牌符号，双肾中网、短前悬、霍夫曼弯角这些数不清的身份符号让宝马在车迷心中有了特殊的地位，从二战之后的宝马2002，发展到第六代3系，不断进取的宝马似乎总有些一成不变的东西保留下来，被车迷们津津乐道。

　　两车头都属于短前悬设计，一方面让车身看起来更加修长，一方面使轴荷比趋于合理，发动机舱在前轴之后更接近于驾驶舱，转向会更轻巧。

　　宝马X5由于设计上更注重降低风阻，符合空气动力学原理的设计随处可见。前保险杠外侧导流槽导流槽和后窗导流叶片最大程度上降低风阻（宝马X5的最大风阻系数仅为0.31）。

　　与豪华不期而遇

　　这一代的宝马X5在内饰的做工上有了非常大的进步，做工和材料都可谓上乘之作。已经没有太多槽点可挖。再看看全新沃尔沃XC90呢，有过之而无不及。到处是新的设计和豪华享受，毕竟上一代XC90卖了12年，在这段时间里沃尔沃有足够的时间来完善新产品，可以说这些年沃尔沃最好的研发成果大部分都已经出现在全新XC90上了。

宝马X5的高配版本会配备数字液晶仪表盘，全新XC90上的TFT数字液晶仪表盘则为全系标配。

SENSUS系统科技含量更高

　　首先沃尔沃的SENSUS系统是全系标配的，因为这套系统集成了很多沃尔沃Intellisafe的功能，360°全景影像、车道辅助等等都要通过中央屏幕来显示。所以有了全新XC90就不能没有这套SENSUS系统。

　　全新XC90上采用一块9寸液晶显示屏，我想绝大多数人都会对这块纵置在中控台上的屏幕印象深刻，竖屏相比横屏能够显示更多的信息，所以即便只有9英寸，显示的信息也要超过尺寸更大的横屏。

　　而且考虑到平时使用最多的手机基本都是竖屏，而我们的使用习惯也如此。所以XC90在不改变用户使用习惯的角度，使用了竖屏显示。

都是豪华SUV 乘坐体验有何差别？

　　沃尔沃把骨科医生请来研发座椅，是为了更符合人体工程学设计，为了长途旅行不再腰酸背痛，为了不再需要大保健，沃尔沃也是下了血本了。当然这还是需要您来买单的，想来这个座椅应该不便宜，Nappa头层皮加上纯手工缝制，成本都不低，而且是全系标配，也就是说买全新沃尔沃XC90会有一部分钱，是花在了这些地方。不过，能让自己和家人坐着舒服点花点钱也值。

　　我本以为坐上去会非常松软、舒适。其实不然，座椅坐上去会稍微有些偏硬，不像沙发一样能陷进去，后背从上到下倒是有足够的支撑，座椅前段也有可调节的腿部支撑，也许这会是最符合人体工程学的坐姿，不过它真的有点硬。

　　精细的东西看完了，就到了我们最关注的尺寸问题了，话说又大又长胜过一切，其实也不无道理，更何况现在国内限购城市越来越多，很多大城市都是一号难求。所以一旦中签都会选择一辆实用的，能坐人又能拉货的车。这也是为什么国内SUV市场的销量能够一直攀升。

　　买的起这两个大家伙的人，多数都不仅仅有一辆车，所以，一般不会有上面的困扰，不过对于SUV的期望还是又大又长的好，连轿车的轴距都越来越长了，短小精悍的事，现在主要交给MINI和smart来负责。

　　这么看第三排空间并不是摆设，一般的车型第三排都是给小孩儿准备，全新XC90的第三排有足够的空间让两个成年男性坐进去，而且有个大尺寸的后三角窗，加上第三排空调出风口，可见沃尔沃在设计之初，就考虑到要把第三排实实在在设计给乘坐者。

　　完成底盘升降的过程并不会耗费过长的时间，装卸货物不用等着底盘升降到位，几秒钟就能完成这一过程，底盘的升降效率很高。

开起来各有所长

　　宝马X5：

　　A.宝马依旧有着让人欲罢不能的操控；

　　B.直列6缸的动力输出非常平顺，整个加速过程是一种享受；

　　C. X5的底盘共振和胎噪略大；

　　沃尔沃全新XC 90：

　　A.涡轮+机械增压的介入，动力非常充沛；

　　B.轴距很长，但是转弯半径很小；

　　C.全铝前悬挂，车身质量大幅减重；

　　D.4C技术的底盘+可调空气悬架 不同驾驶模式下底盘和悬挂的响应完全不同；

　　E.车道偏离辅助系统经常会对你“半推半就”，所以要养成良好驾驶习惯；

让四缸机变得顺理成章

　　未来的宝马X5 和 即将上市的新Q7，无一例外都会引入2.0L 四缸发动机，到那个时候，四缸机之于沃尔沃就并非是一件让人大惊小怪的事了。可以说中大型豪华SUV的四缸时代来了，而且是沃尔沃XC90冲在最前，引领了这次变革。

　　这么顺下来似乎合理了许多，但是还有个问题：宝马X5和全新Q7即便引入四缸发动机，仍然还会有6缸发动机的车型，可是全新沃尔沃XC90则全系只有2.0L双增压的四缸发动机，等到T8的动力版本问世，也是在现有基础上加入电动机。并不会有6缸更大排量的动力配置。所以从动力方面，人们接受四缸的豪华SUV之后，全系仅有四缸发动机的沃尔沃还将成为突破人们心里屏障的关键点。

　　上海大众

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