真相叔@你 看官想瞧的两车对撞试验来了

　　在之前《行车中误按一键启动会怎样？》的文章留言里，有一位“狐狐网友”给真相实验室的真相叔出了难题，说“有一个愿望憋在心里很久很久，能不能做车系间的碰撞实验，还说自己不是来挑事的！”你可真淘气，看热闹不怕事大啊！真相叔把你的话都记在账本上了，真相叔还真是不服气，今天就带给你一个两车碰撞试验，哼！

　　真相叔今天要做的实验可算是全球首次啊，冒着“绳命危险”啊！不骗你啊，“CCAV的叔叔”都到现场做了直播，那是怎么个碰呢？真相叔忽然想起了两年前在中国做的本田雅阁车对车正向偏置碰撞试验，两辆车，分别以56km/h的速度相向对碰，等于两车相撞时实际相对速度超过100km/h，碰撞的那一刻相当震撼啊，两车撞的整个调转180度，车头都快撞没了，不过由于是正向碰撞，前机舱有吸收大部分碰撞能量的区域，而我们今天要试验的则是一辆车正面与另一辆车的的侧面碰撞，要知道车的侧面就没有车头那么多吸能区了，结果会怎样呢？

　　实际上，这样的碰撞在我们日常生活中很常见，经常发生在十字路口，在中国所发生交通事故中位列第二名。侧碰时，车侧缓冲区更薄，如果车内安全气囊、安全带、座椅等约束系统没有匹配好，就会对车内乘员头部、胸部等造成严重伤害，甚至碰撞会对车内乘员生存空间造成挤压，侧碰事故重伤与死亡的比例是非常高的。

　　本次试验的两款车均为吉利帝豪GL车型，两车加上假人的实际质量均为1.5吨左右。根据权威机构数据，中国侧碰事故95%速度都在50km/h以下，所以在本次试验中，正碰车是以50km/h的速度撞向正在以16.7km/h行驶的侧碰车，而侧碰车的撞击点是驾驶员髋骨所对应位置，也是撞击后伤害最大的位置，基本是撞向车辆的前后车门位置。

　　侧碰车在碰撞区一侧前排坐了一个75公斤重的男性假人，后排是45公斤重的女性假人，正碰车里坐了4个假人，前排是2个75公斤重男性假人，后排是1个45公斤重女性假人和1个坐在儿童安全座椅上的15公斤重儿童假人，其中侧碰车假人未安装手臂和下臂，考虑侧撞过程手臂运动随机，会使试验一致性下降。

　　在扣人心弦的倒数计时之后，正碰车与侧碰车同时起步，整个试验只有短短的几秒钟，正碰车撞向了侧碰车，侧碰车撞击后受到惯性影响，侧碰车发生了位移，最终与碰撞车保持对象的角度停下。侧碰车没有发生翻滚、也没有起火。

　　从高速摄像机回放来看，正碰车前舱在吸能溃缩一定后打开前排双安全气囊，打开气囊的瞬间正好是前排假人受撞击惯性头部向前冲的一刻，有效保护了前排乘客的安全。而侧碰车打开侧气帘的时间要更早一些，由于吸能缓冲区很少，在碰撞的那一刻，侧碰车的侧气帘便快速打开，保护乘员头部安全。

　　从底盘的摄像机可以看到，无论正碰车，还是侧碰车，车身主结构都未发生形变，刚强度钢起到了保护车身的作用。

　　近距离观察正碰车外观，正碰车车头已经严重变形，前舱吸能溃缩，前机器盖卷起，地上散落一些塑料件、玻璃和少量液体，防撞梁弯曲，但防撞梁后的水箱并未发生太多形变，前轴也没有断裂。正碰车A柱没有变形，前挡风玻璃也没有破碎，内饰中控板未出现后移，车内乘坐空间未发生任何的挤压和变形，四个车门均能正常开启。

　　侧碰车车门变形严重，前车门受力更重一些，前车门玻璃破碎，后车门玻璃完好，可以看到车门处的防撞梁，前后车门中间的B柱上部没有形变，下部有轻微的变形。

　　正碰车车内座椅未发生位移，前排乘客安全带紧扣，假人头部与气囊触点清晰，气囊起到保护作用，从得分看前排驾驶员胸部轻微受到挤压。后排女性假人安全带紧扣，假人手臂有不规则的举动，胸部有轻微挤压印迹。儿童假人手臂有不规则举动，左臂和左腿有明显印迹，安全带紧扣，但未有得分公布。从碰撞得分来看，碰撞结果比较满意。

　　侧碰车受碰车门内部区域未发生挤压形变，空间完好，座椅没有发生位移，但前排座椅靠背后仰。前排假人坐姿正常，安全带紧扣，侧气帘虽然弹出，但时机稍微滞后，致使头部与内饰板接触，印迹清晰。后排假人碰撞期间头部得到气帘保护，身体与车门内饰板接触，痕迹清晰。从碰撞得分来看，侧碰车驾驶员头部受未受伤，综合得分是满分。

　　真相叔就不卖关子了，本次试验的背景是C-NCAP的10周年庆典活动，车对车垂直碰撞是对本次活动的献礼。C-NCAP是中国汽车技术研究中心在当年自主车出口海外因“碰撞门”事件受阻，和引入国内的合资车减配降低安全性的背景下，由国家主导的安全评测机构，结合国外NCAP基础上，根据国内特点，制定的评分规则，10年来，C-NCAP对国内在售车型安全性的提高起到了积极的作用，特别是为自主车安全性能的提高。

　　目前C-NCAP正在加紧2018版规则的研究，将增加行人保护、电动汽车测评、以及更多的主动安全内容。

　　2006年吉利首次参加C-NCAP碰撞时，只有两颗星，成绩非常槽糕，从那以后，吉利在安全方面下大功夫，在吉利收购沃尔沃以后，吉利在汽车安全方面获得了大幅度的提高，此次车对车垂直碰撞，不仅仅是对C-NCAP试验执行水平提出挑战，也是展现了吉利汽车对安全提升的一个新高度，给自主品牌汽车又争了一口气。

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