科技配置再强也不如老司机！有没有说中你？

　　如今的汽车早已经不是十几年前的车子可比了，当时的车几乎一切操作都要靠人工，而现在的车浑身都是电子系统，甚至于一个完全没学过驾驶的人都可以迅速上手。在驾驶操作难度上，如今的新车可以说是前所未有的简单，这也让很多人愿意完全把驾驶交给车载电子系统，甚至一些车还能实现在高速公路上的全自动驾驶。

　　但即便如此，有一种情况，无论再先进的电子系统都无能为力，在这种情况下，只能依靠驾驶员自身的经验。

　　让电子系统束手无策的越野路况

　　这种情况就是越野。随着SUV在国内的大行其道，很多人都会想着开着自己那台有一定通过能力的SUV，到郊外去玩玩越野，挑战一下大自然。但真到了越野场地，很多人都会被恶劣路况所吓住。

　　而最近闹得沸沸扬扬的某日系豪华SUV在越野时出现严重故障的事件，也让人们对电子系统能否应付真正的越野路况存在疑问。关于这个事件说法有很多，有的说那台车的变速箱有缺陷，也有的说是应付越野路况的电子系统出现了故障，但可以确定的是，在面对真正的越野路况时，电子系统能起到的作用，其实并不如人们想象中那么大。

　　越野辅助系统的原理

　　那么这些越野用的电子系统是怎么工作的呢？首先，无论是攀爬控制系统，下坡控制系统还是侧倾控制系统，其原理都是根据车头四周的雷达扫描车身四周的路况，从而生成一个等高线图，电脑系统根据传感器扫描处理出来的等高线图，判断出目前车子处于怎样的路况，于是控制悬挂系统作出软硬、高度调整。

　　同时，根据车身横向和纵向倾侧传感器的数据，判断出现在车子是处于上坡下坡还是其他状况，再根据方向盘转角，通过限制发动机扭矩输出，对某一个或几个轮胎实施制动等方式，让车子安全通过越野路况。

　　这就是各类越野辅助系统的大概原理，看起来很完善，但事实上，这些电子系统存在着相当程度的局限性。

　　电子系统的局限性

　　首先，这类电子系统并不能准确判断车子当前到底处于怎样的环境下，电子系统的处理方式是被动的，它只有在收到异常信号后，再通过各种手段去制止进一步车子的失控。这对于越野来说相当不利，因为越野这种活动，实际上是需要驾驶员对周边环境的高度主动判断能力的，一块看似无害的石头，可能就会让整台车失控滚下山去，而电子系统面对这些情况是完全无能为力的。

　　因此我们可以看到，一些有着强大电子系统的，本身拥有强大越野性能的SUV，例如路虎发现4之类，它们强大越野性能的根源，是车子自身在机械性能上的优势，发现4拥有中、后两把差速锁，这些差速锁能在越野路况时为车子提供强大的机械支持。这就是发现4为何越野性能出色的原因。而至于那些前中后三把差速锁的车子来说，电子系统的辅助作用就更低了。

　　所以简单说，一台车越野性能如何，关键还是要看车子本身的机械配置如何，驾驶员本身还必须具有过硬的越野经验和驾驶技能。电子系统的存在只是能把越野这个过程变得简单，但并不能帮助一台越野能力不足的车，爬上那个它没法爬得上去的坡。

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