等红灯再也不怕脚抽筋 安全省心

　　这段时间ESP大家看多了，后台的评论里有很多朋友在聊这项配置，也开始注意新车有没有装配这项功能。说明大家对安全方面的意识得到提高，确实作为购车者是应该去多关注车辆的各项功能。

　　ESP虽好但仅仅作为安全配置的话恐怕有点大材小用，因此在ESP的基础上推出一项增加舒适性和安全性的功能———AUTOHOLD自动驻车系统。

　　这里先来说说关于ESP的那些事，首先ESP是德国博世的专利产品，因此只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。其他厂商的车型都有相似的功能，但并不能称作ESP。比如说日产研发的VDC、丰田的VSC、本田的VSA和宝马的DSC等等......

　　当然只有ESP是不太能成事的，还需要搭档帮忙才可以搞定，那就是电子驻车系统(EPB)。自动驻车(AH)和电子驻车(EPB)的结构和原理基本相同，可以说是前者是功能上的提升。

　　当AH功能激活后，行车电脑会收集倾斜度和速度(判断车辆静止和路面状况)、离合踏板位置或者是AT的传动扭矩(动力传递的状态)等传感器所反馈的信息，进行分析并发出指令。从而达到使用过程中的驻车、解锁等功能。

　　那么目前常用的AH有两种形式，一种是电子驻车系统+自动开关程序。这种结构相对来说较为简单，是把传统的手动机械驻车系统电子化，即用电机控制加紧制动系统从而令车辆静止，因此这种AH在功能上比较单一，同时也会遗传机械驻车系统的不足之处。

　　另一种AH系统则是联合ABS/ESP，实现的功能要比前者更多，并且由ESP部件控制。原理和前面所说的电子驻车系统基本相同，都是通过收集车辆各个传感器所反馈的信息，再由ESP部件通过刹车液压对制动系统产生一个制动力令车辆静止。而这个力量只是刚好静止车辆，当需要前行时只需轻踩油门就能解锁继续前行。

　　在这个过程当中，调校得好的厂家在踩油门解锁时没有太多动静，很轻柔就完成了；有些则能明显感觉到解锁的动静。而驾驶者在起步时如果踩油门踏板的深度较深，同样会让解锁过程多了些不适的动静。

　　使用autohold功能需要注意什么呢？这项功能的出发点是为了让驾驶者在长时间等灯以及其他情况下所使用，因此按下开关按钮后就可以正常行驶。功能虽好可使用还是有个度，教授认为在面对走走停停的拥堵路段时还是不使用为好。

　　首先是拥堵路段并不是长时间停止状态，时而走时而停的状态会让这套系统较长处于锁止-解锁的工作循环，而且相隔的时间很短，增加工作的次数同时影响了驾驶节奏的控制。

　　另一方面是驾驶者在踩油门解锁时还需要注意脚下的油门踏板的控制，不能过深过浅，总的来说要比正常D挡松开刹车缓行的方式要更为费神。

　　同时在停车场停车入位时也不太适宜使用，原因主要也是系统工作的时候会打乱驾驶员操作的意图。对于没有自动驻车功能的车型来说，等待时间较长的红灯时，最好的方式就是N挡+手刹，这样既不会溜车，也不会让发动机的输出扭矩和刹车在较劲，更重要的是避免了驾驶者松开刹车踏板后所产生的问题。

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