驾驶与副驾驶位置，哪个更安全，为什么？

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　　有统计表明，在2014年前方受撞击的车祸中，有超过1600个坐在副驾驶上的乘客死亡。为什么这个位置更容易死亡，应该如何改进？国外的系列研究和测试能给我们怎样的启发？

　　小升初、中考、高考、驾考……所有的考试当中，我们会先了解考试范围是什么，然后再有针对性去准备。那么汽车制造呢？我们是否也会根据评估机构的测评角度，去考虑汽车的各种设置，包括安全性？最近美国的一个测试结果，也许能说明部分汽车制造商的造车出发点。

　　大多数的人会认为汽车对乘客和司机保护程度是一样的。但公路安全保险学会最近一项研究结果却表明，乘客的安全程度远不及司机。这让人联想到公路安全保险学会在2012年做的一次正面碰撞测试。该测试展现了当车前方被一个物体撞击时会出现的场景。在该测试中，汽车以时速400英里/小时，撞向靠司机边5英尺高、1/4车宽的障碍物。这一测试的各种场景设置，对接下来几年的汽车制造商起到了较大的影响。

　　公路安全保险学会针对7辆座椅有较高安全设置的小型SUV，开展了前方碰撞测试。这7辆车中只有2016版现代途胜表现良好，给予了较高评价。其他的SUV表现都非常糟糕或者差强人意。

　　回顾测试结果, 公路安全保险学会考虑是否应该制定一个标准：副驾驶位置应该成为汽车最安全的部位之一。2014年，有超过1600个坐在副驾驶上的乘客死于前部受撞击的车祸。基于这一事实，该研究的第一作者，高级研究工程师贝基·穆勒认为，该标准是出于对乘客的保护，需要得到更多关注。

　　自从该测试被宣传后，13家汽车制造商调整了汽车结构，目前参加的97辆车中，有3/4的车辆，在测试评估中获得了很高的评价。

　　“汽车制造商最初将他们的安全关注点放在驾驶位上，因为驾驶位是我们可能测试的部位，所以并不奇怪。”David Zuby州公路安全执行副总裁兼首席研究人员说，“事实上, 如果可以，通过宣传测试角度，我们希望能鼓励更多汽车厂商在短时间内快速提升驾驶员一侧的安全程度。随着时间的推移,我们希望汽车制造商对驾驶和副驾驶两侧的安全予以同样的对待和考虑。”

　　从公路安全的测试结果来看，车辆前方的两个座位，在安全程度上有巨大的差异。根据穆勒的说法,可以要求汽车制造商通过使用不同种类的材质或者让材质更厚的方式，加强副驾驶座位的安全度。公路安全保险学会最早可能会在2018年通过他们的安全奖来要求汽车制造商增强副驾驶的安全程度。

　　无论该测试的结果还是考虑角度，都值得我们国内的汽车制造商以及测试评价机构反思。

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