只觉得好看就LOW爆了 汽车后视镜里面的“黑科技”

　　对于汽车的发烧友来说，汽车在他们眼中不仅是一辆代步的工具那么简单，而是把汽车当成是一件艺术品来欣赏。身边有这类朋友的人应该颇有感触，只要出门碰到汽车他们总会自然或不自然的品读一番，从汽车的价格到外形开始，再由外形到发动机、变速器，车内的配置等等如数家珍般清楚明了。身边有这样的朋友至少在买车用车方面会得到很大的帮助，不懂的问题直接询问他们也是言无不尽。今天汽车大师跟大家分享下后视镜的门道，总有被你忽略的东西。

　　很多人在提到后视镜后并没有什么直观的感觉，无非是一个壳子上有个镜片而已，其实后视镜的内含或者说发展并没有那么简单。通过最普通的轿车上（低配廉价车）的后视镜，我们就能发现一些端倪，后视镜的配置几乎跟车辆的价格成正比，因为后视镜的配置表现是在基础要求上的升华，也就是说后视镜的配置是成本的叠加。

　　1.普通后视镜

　　对于普通后视镜大家可能非常清楚，就像上边所说的那样一个后视镜的壳子外加一块镜片而已，甚至后视镜不能完成折叠只能保持原有的形状，这样缺点非常明显很容易刮蹭，有些后视镜则可以进行手动的折叠，可以缓解这种情况但是手动折叠后视镜也比较麻烦。而后视镜的镜片也只是普通的镜片（也是特殊处理的镜片），且应用这种镜片汽车存在一定的盲区。

　　2.双曲率电动折叠后视镜

　　从名称上来分析这种后视镜，其实就是在原有后视镜的技术上做出了一些改进。首先说普通后视镜只能进行手动折叠，而改进之后就能通过电机进行调节和折叠，当然这种并不是什么新技术。在原后视镜的基础上增加了两个电机，一个后视镜折叠电机一个后视镜片调整电机。

　　相信说到这很多车主都有体会和使用心得，后视镜的折叠不用手动，后视镜片的调节也不用手动，这一切只通过车内的几个控制按钮实现。后视镜一键折叠，后视镜镜片角度调节通过车内的按钮可以分别对左侧、右侧进行单独调节，这个范围在上下左右都可以实现可以说非常方便。

　　在后视镜片上也进行了革新，很多朋友知道广角镜这么个小玩意，它贴在后视镜片上其目的是为了改善司机的观察视野缩小盲区。基于这种需求与习惯后视镜的镜片上就采用了一种双曲率镜片。细心的车主可能会发现在后视镜的镜片上会有一条细黑的虚线，将后视镜片分为两个区域这就是双曲率镜片。

　　双曲率镜面后视镜，中间2/3的面积采用平面镜，靠外1/3的面积就用大弧度的凸面镜，这样驾驶者就可以看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍。这样的优点就弥补了普通后视镜盲区的问题，这种技术的应用也挽救了许多不必要事故的发生，但是在北美地区并没有完全应用这种技术，其原因应该是交通法规和国家强制标准不同。双曲率镜片根据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡。在视觉不失真的情况下扩大视野解决车辆盲区问题，中间那条黑色的虚线起到提示驾驶员的作用，但是这种镜片的制造工艺较为复杂制造成本也高，也就体现在了汽车售价上，不过对于行车的安全来讲无疑是一项非常实用的技术。

　　3.防眩目、带加热的后视镜

　　上面的双曲率电动后视镜是下面这种功能实现的基础，在基础上添加的豪华配置。在说了解这种豪华功能之前先说一件旧事，有一段时间掀起了一股不正之风，偷车贼不偷车改偷汽车的后视镜片，而且不偷普通车的镜片专挑豪华品牌下手，其中奔驰汽车的镜片最受欢迎，原因就是奔驰的后视镜片贵！这种后视镜片不仅拥有加热的功能还有防眩目的功效，原厂的奔驰配件在3000元左右，没错只是一个镜片而已，具体怎么来拆卸就不多描述了（万一……）。带加热的镜片在原理上相对简单，后视镜可以通过镶嵌或集成于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰，尤其是在雨、雪、雾等天气行驶时效果显著。

　　至于防眩目功能在原理实现上那就没有那么简单了，夜间行车最怕“远光狗”的侵袭，相信很多车主对此可以说深恶痛绝。在普通汽车上能装配车内自动防眩晕的后视镜已经属于高配，至于车外的后视镜普品牌并没有考虑，而部分高端品牌为了凸显“高级”与奢华一定会配置。

　　车外后视镜防眩目由车内后视镜防眩目处的开关控制（电子防眩目），当按下车内后视镜电子防眩目的按钮之后后视镜上黄色的小灯亮起，此时如果有强光照射到车内后视镜的光敏传感器上，后视镜防眩目起作用镜片颜色改变（内外后视镜都一样）。

　　其工作原理是电子防眩后视镜由一个有约为10°左右夹角的楔形镜（机械防眩目的前身）和二个光敏二极管及电子控制器组成。当电子控制器得到光敏二极管送来的前射光或后射光信号后，电子控制器将输出一个电压到镜片的导电层上，导电层根据电压变化会改变镜片颜色，电压越高颜色越深，此时强光照到后视镜上，经车内（外）防眩后视镜反射到驾驶员眼睛上会显示暗光并不刺眼，当然防眩晕后视镜最好根据汽车行车状况使用。

　　4.360度影像、并线辅助

　　对于车主来说全景的摄像头十分有诱惑力，这似乎是一项高大上的配置，国产车尤其喜欢这项配置以体现其高端。其实360度影像大概需要4个摄像头，后视镜上有2个摄像头只占其中一部分，它以类似鱼眼的构造采用物理光学的球面镜透射加反射原理，一次性将水平360度垂直转换成180度的信息成像，再采用硬件自带的软件进行转换以人眼习惯的方式呈现。其中摄像头会集成在后视镜上，本身对后视镜影响不大但其作用可以消除倒车时整车的盲区。

　　并线辅助又称盲区监测是一项安全行车配置，这个配置只有在高端车或者高配车型上才有体现。很多厂家也是将此类的配置作为汽车的一大卖点，确实在行车中并线时的盲区很难完全消除，毕竟通过后视镜所观察的视野还是有一定的盲区。其实它的工作原理也很简单，可以理解为与倒车雷达类似。根据品牌的不同其实现的方式也不同，有通过后视镜根部的摄像头收集信息然后处理信息之后（前提车速到达标定值如60KM/H变道时），在并线时在后视镜处的警告灯亮起发出警告，如果驾驶员继续打转向灯并线，警告灯会增加闪烁频率或在仪表上警告。

　　有些车型是利用距离传感器（类似倒车雷达）当车速超过60KM/H时启用，若并线时后方存在潜在的危险，后视镜处的警告灯亮起根据距离的远近调节亮度或闪烁。所以提醒大家的是这个功能只能起到提醒的作用，而且还存在着一些使用的局限性（如雪天雨天干扰），想行车安全更多的还是靠驾驶员的意识。

　　上面的内容可以说简述了普通轿车后视镜的发展与革新，当然还会更多的新技术应用在后视镜上或通过后视镜实现。至于以后后视镜会以什么样的形式呈现在大家面前，还要看汽车的总体发展，也许是以摄像头的形式，也许是倒车雷达的形式，也许会取消后视镜以其他方式呈现，总之通过后视镜的发展也看到了汽车的发展。

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