高手分析！车身重未必更安全

　　车子到底是不是越重越安全，回答问题前我们先看一组数据：

　　可以看到，同售价的车子中，帕萨特最轻，蒙迪欧最重，日系3车处于中间。而在目前的车市上，除了美国车确实喜欢追求重量外，其他的车都在向轻量化的方向发展，彼此之间的差别并不大。

　　其实，车子只有在以下两种情况下，才是越重越安全。

　　一、两车当其他参数一致，强度，结构等等都相同，对撞的时候确实越重越安全，因为惯性大受到的负加速度小。

　　二、两车对撞还有一种特殊情况就是重量相差悬殊，比如卡车对轿车，此时越重越安全。

　　简单理解就是，两车对撞事故中涉及的两车越轻，事故的严重程度就越低。如果碰撞涉及到很重的车，例如大货车，这次碰撞的严重程度就会高，当然实际结果可能是大货车没事，但轻的车——例如和大货对撞的小车就会伤亡严重。如果换了两个大货车对撞，这事故的总严重程度只会更高。因此我们可以说，开一部重车上路，对别人、对自己其实都是更危险的，这还没有算车重所带来的操控惯性大、刹车效能下降等主动安全的负面影响。你没事开一辆坦克上路，你是安全了，但任何车辆和你发生碰撞结果都很惨。所以从设计、制造车辆的角度出发，绝不可以将车重无节制地加大。

　　举个追尾的例子：

　　急刹车的时候，如果车很重而刹车性能又不好的话，很有可能就直接追上了，这就是为什么不能在高速大货车前面急刹车。如果车轻、刹车性能好的话有可能就停住了。

　　如果发生轻微追尾，汽车头部的防撞梁或防撞泡沫会吸收碰撞能量，保证尽可能的降低维修成本。

　　如果发生严重追尾，大部分家用车都是前置发动机，发动机舱会开始溃缩吸能（不仅是日本车，目前几乎所有家用车都是这么设计的），吸收能量是为了保证能量尽可能少的传递到A柱及以后的车身骨架上，这个类似于液晶电视包装盒里面要装一些泡沫所料、快递包装盒里面会装一些充气袋。

　　再举个例子：

　　F1赛车比赛时时速可以达到每小时四五百公里，够快吧！由于比赛异常激烈，经常在赛道上发生剧烈碰撞。那惨烈的场面相比大家电视上都见过。与其惨烈的场面相比，每年死亡的驾驶员不算多！特别最近几年更是如此！如此高的车速！碰撞又是如此惨烈！我们眼见着F1赛车轱辘，悬挂，外壳等漫天飞，车架都散了。原以为驾驶员必死无疑！实际上，驾驶员往往经常安然无恙！为什么？ 难道说F1赛车的钢板厚？F1赛车的车体重？答案正相反：F1赛车为了尽可能地降低重量，采用了大量的复合材料，既有一定的强度，重量相对较轻！F1赛车的车身材料主要是碳素材料，重量即使加上驾驶员也不过600多公斤！

　　也就是说，车重确实是影响汽车安全性的一个方面，但是如果单纯在乎车重，那么会有很多得不偿失的后果。如果简单认为车越重越安全，更是不符合科学性的。

　　对乘客安全来说，一辆车的安全配套比车重更重要！

　　吸能区、刚性乘客保护区、安全带、安全气囊、头枕等等安全设施都是配套工作的。在这个过程中，电子系统会根据情况确定是否对安全带进行预紧（只对预紧式安全带）、以及是否弹出安全气囊、安全头枕是否启动等等。如果上述启动，安全带和安全气囊会尽可能的保证人员固定在一个相对安全的区域，不与车内其他部分发生碰撞、不被甩出去。头枕会保证你的颈椎不会在前后来回猛烈甩动的过程中断裂，如果是主动安全头枕（也有人叫防鞭打头枕），头枕会主动向车身正前方移动一小段距离，提供更好的保护。

　　实际上，轻量化的车身设计已经成为了现代轿车的主流，比如奥迪A8与捷豹XJ8的铝制车身设计，就是很好的证明！

　　来自车评网的看法：

　　两车对撞当中，如果一辆车在撞击之后继续向前行驶，另一辆车被撞击停下甚至被弹后退，那么继续向前行驶的车辆能获得一定缓冲，车辆里面的乘客受到的伤害会较轻一些，而越重的车惯性越大，越不容易被撞得“弹开”，这是认为“车重才安全”的一个理由。

　　但问题是同级别的汽车之间，并没有这么大的重量差别，一般重量差别都只有几十公斤，对于两个1吨多重高速相撞的物体来说，这几十公斤不会对双方造成多大区别。而且，和国人追求重量和惯性“不吃亏”的心理相反，各大厂商一直在通过开发铝合金发动机，使用新型材料等技术把车造得更轻。更轻的车可以提高车辆的加速性能，减小刹车惯性，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至通过降低玻璃的厚度来减轻重量。

　　有人会说车越重，在高速路上越稳，其实这是过去底盘结构设计很差劲的年代才用的标准。高速稳定性主要指汽车底盘“粘合”于路面的能力，稳定是一个由悬挂、减震器以及空气压力构成的系统工程，而不是单单靠车身重量“压在”路上。现在再用比较车重去猜测两款车的高速稳定性，已经是非常落后的想法。

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