又是一轮洗牌季，3万经销商还能剩多少？

　　最近，汽车圈又摊上大事了。

　　并购狂魔广汇汽车砸下近百亿元，收购了宝信汽车不超过75%的股份，其中每股宝信汽车股票要约价格为 5.99港元，本次交易涉及金额114.92亿港元，约合94.68亿元。据了解，此次交易完成后，国内经销商集团座次及格局将有可能发生再度改变，广汇汽车将会成为业内第一家营业额超过千亿的经销商大鳄，国内经销商老大的位置或许也会即将换人。

　　这绝对是大咖和大咖的合作。广汇汽车在2012年中国经销商百强榜拿走了2011年度第一的宝座，这个时候距离广汇汽车成立才6年不到的时间，从一个默默无闻的小虾米快速成长为数一数二的汽车经销商大咖，广汇扩张的首要途径就是“并购”，“并购”，“并购”，重要的事说三遍。

　　此前就有业内资深人士表示说，如果不是大手笔的“买买买”，广汇不可能短短六年就纵横榜首。虽然在2014年这个榜首之位被国机集团夺走，但是这并不影响广汇再次并购的心情，广汇内部人士就这样说过，“并购的好处显而易见，要团队有团队，要资源有资源，都是现成的。”此次并购宝信，确实带着一些硝烟弥漫，争斗的意味。

　　宝信汽车也是来头不小，是宝马在内地的最大经销集团，旗下资源布局多数集中在中高端品牌，宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎、丰田等等，也是百强榜上前十常客。此次两位大虾强强联合，想打什么牌显而易见，不过出什么牌，怎么出牌，这些都是以后的事。但有一点可以肯定的是，广汇和宝信的携手，除了是大型经销商之间的兼并重组之外，还可以看成市场新常态之下的一种抱团取暖的意思。

　　这，或许意味着国内经销商已经进入了一场整合、洗牌的阶段。大鱼并购，铁锁连舟，然后干掉小鱼小虾的戏码说不定就是分分钟上演。

　　还是一样的老问题，冲量难，价格战，利润下降，库存上升，日子过不下去了。2015年对于原本就已经经历过一场场萧瑟的经销商而言，真是要过冬了，可是棉衣不够厚，冷得发抖。还记得在年中的时候，有业内人士就将2015年定调为经销商的大灾年，车市下行价格战硝烟漫起，又遭遇到二手车市场进入拐点期，以及汽车电商的风生水起，让原本的苦日子就结了一层淡淡的忧伤，4S店过上了“夹缝中求生存”的日子。

　　黑色七月的时候，曾去各大经销商扫店，多数经销商面部表情都显示着一种“忧心忡忡”，原因是多数车企没有完成上半年的销量目标，而且价格战就像大雨纷飞，以低价冲量愈发艰难，经销商也不得不想出各种活动招揽顾客，绝对是“练摊”的节奏，就差拉杆唱大戏了。

　　可日子呢，依旧是越过越苦。终端价格没有个定数，消费者持币观望的状态也让经销商伤透了脑筋，结果呢，降价虽然短期内能维持市场份额不被竞品分走，但是根本性的问题依旧没能解决，造成的局面是“割肉离场”者众，连一句Goodbye都没来得及说，而持续坚守的无不是举步维艰，日子好过的也只有那几家逆市上扬的，比如说奔驰。

　　目前情况看，中国汽车市场正向买方市场全面转变，消费者在品牌和低价之间的选择上比之前更为慎重，已经不再是原来“给予就接受”的状态了，学会了持币观望，就怕今天买了明天又降了，没个定数。降价只能在短时间内对销量有着一定的冲击作用，但是长期来看，无论是对品牌还是对经销商盈利都是一个巨大的“坑”，换句话说，就是容易自己挖坑把自己给埋了。

　　对于经销商而言，最直接的局面是，单车利润被严重压缩，甚至是卖得多亏得多，容易造成资金链断裂。尤其是豪华车也是不好过，也在不断地降价，有又在一定程度上压缩了下一单元的市场空间。一环接一环，一层压一层，谁也没办法找个空间喘一口气。

　　有经销商对记者表示，“如果可以，倒是希望可以少卖点，售后多点。”当然大多数经销商都选择“挺着”，即便有少数经销商希望把店卖了，但是困难时期“接盘侠”并不好找，实在坚持不下去的就是挥泪告别。拥有1300多家4S店的河南省曾经发生过“近百家4S店集体出逃”求放过的戏码，关店比例接近10%。不仅如此，在今年多个城市多次爆出经销商因为资金链断裂而跑路的事件。有数据统计，在河南、山东等多地经销商销量在几个月内锐减1/3左右，利润至少下降三成以上。这不是个例，可以说是2015年的普遍现象。

　　在赚钱困难的时候，厂家既希望保量又希望保持市占率，这给经销商出了一个大难题。为了达到目标，厂家对经销商的考核越来越多，最为明显的就是库存增加。2015年的车市终于在9月份开始有了一点起色，10月份有所好转，11月的销量就像是突破了重重迷雾突然找到了光明，各厂家心头的大石头终于可以舒缓一下。

　　但是对于经销商而言，这不是可以松一口气的时候，因为11月份的库存陡增。10月份的库存还在警戒线水平一下，11月份的库存预警指数为61.8%，上升了7.7个百分点。而且，有部分经销商反映销量还不及10 月，由此可见，经销商肩上的压力依旧没有减轻。而且调查显示有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利，可以说是经销商利润结构出现失衡的现象。厂家和经销商之间的平衡点依旧是一门要多揣摩的学问，谁也不想出现年初的时候宝马经销商抱团造反求补贴的情况。

　　还有一个原因也是困扰经销商的难题，就是汽车电商的冲击，以及由汽车电商彼此之间的争斗引发的汽车价格战，也在很大程度上累积了传统经销商的矛盾情绪。而且在经销商售后盈利方面也受到了来自各种电商的冲击，“一元保养”的噱头和口号让传统经销商脑门疼。

　　再加上库存水平普遍较高，价格倒挂，资产负债率处于上升的趋势，多在70%以上，甚至超过80%……这种情况下，即便是大经销商集团，资金链也是绷得紧紧的，更别说那些单打独斗的小鱼小虾了。或许，广汇和宝信的联手既是化解危机的机遇，又是经销商进入洗牌季的开始。

　　根据不完全统计，目前国内经销商3万家左右，其中盈利只有三成左右，亏本的也占据三成比例，其余勉强打平。业内经常在说的一个问题是，经销商数量是否过剩？尤其是经销商生存愈发困难的时候，需不需要那么多经销商成为业内人士再度探讨的问题。不过各大车企不这样想，在各自的规划里，除了产品和品牌战略之外，必有一项是渠道拓展。换而言之，就是经销商数量还将会不断地增加当中。

　　这样又陷入了一种矛盾之中，车企希望把经销商网络越布越广，但是在车市洗牌之下，经营不善能力薄弱的4S店必须走入的结局是“Game over”，有专家预测称，在未来几年3万家经销商必须是要经过一轮大的换血，死掉1万家不是不可能。

　　一生一死间，又是一个难以说得清的循环……

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