90%车主不知道，这样过减速带会受不了

　　本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处

　　过减速带是每个车主日常行车的必修课。在许多学校、医院、小区和狭窄道路等路面上，都会设有减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速。有些司机在过减速带时，为图方便，往往采用单侧压减速带或者不减速直接通行。过减速带会伤车吗？该如何正确过减速带呢？

　　科普时间

　　过减速带对车辆悬挂系统有一定影响，城市中无处不在的减速带看起来虽不起眼，但对车辆损耗尤其是对于悬挂系统的损耗的确有一定影响。

　　因为车轮与车身通过悬挂相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬挂由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数哪怕与原厂设定值产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。

　　1双轮通过

　　汽车双轮通过减速带时，车辆左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。

　　但即便是在这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。对于一些底盘低的车型来说，高速通过减速带车辆容易托底。

　　2单轮通过

　　从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带所带来的震动。

　　单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。

　　如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

　　3垂直通过

　　垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。

　　虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。

　　4斜着通过

　　车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。

　　斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。

　　茶哥温馨提醒

　　过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。最好的过坎儿方法是垂直通过，但如果车辆底盘很低（改装车或跑车），为了不托底还是建议斜着通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最佳。

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