自动挡的车 红灯停车到底应该挂D挡还是N挡？

　　好吧，我们直接开门见山抛出问题吧，自动挡的车，停车等红灯到底应该挂到N挡还是直接D挡不用管它？挂着D挡停车会不会伤车？这是很多自动挡车主都会很关心的问题，接下来，我们将会从技术上简单分析一下，到底应该怎么做。

　　先简单普及

　　首先，为了让大家对自动变速器这种东西有个大概印象，先科普一下自动变速箱是怎么传输动力的。发动机输出的动力，直接会连接着变速器的液力变矩器，这个液力变矩器大概原理上类似一个对着转的风扇，变矩器里面充满粘稠的传动油，变矩器的转动带动后面的齿轮组转动，从而输出动力，简单来说就是这样。

　　停车挂N挡会发生什么？

　　之前提到液力变矩器这家伙，实际上，现在的车为了让自动变速箱工作效率最大化，液力变矩器是可以锁止的。在D挡，行驶状态下，液力变矩器的两边会被一个机械机构锁定，动力可以很快地传输出去。而当你挂入N挡，首先，液力变矩器会解除锁定，然后，变矩器后面的所有齿轮的制动力全部消失，整个变速箱处于“自由状态”（也就是空转，没动力），这时候的变速箱不会传输任何动力，当然了，也起不到任何的驻车制动作用。

　　那留在D挡不管呢？

　　这时候会出现一些很有趣的现象。首先，因为你档位还是D挡，整个变速箱所有齿轮都还保持在1挡的状态，制动力不会消失。但是，现在的车都安装有轮速传感器，就是一个不起眼的，检测车轮转动速度的小家伙（车速检测就靠它）。轮速传感器会有一条线路和自动变速箱控制电脑连接。当车速慢慢降低，降低到变速箱电脑认为继续保持液力变矩器刚性连接会让发动机转速过低的时候，就会命令液力变矩器锁止离合器解锁一部分（这是一个多片式离合器），这时候液力变矩器向后输出的动力开始变弱。

　　到车子完全停下来，轮速传感器检测到轮速为零，同时，液力变矩器的内压达到一定值的时候，锁止离合器会完全松开，整个液力变矩器解锁。之前提到，液力变矩器像是两个对着转的风扇，在停车怠速的情况下，发动机产生的扭矩，是不足以推动液力变矩器向后输出动力的，这时候，液力变矩器里的情况就是，和发动机连接的一边在转动，和齿轮连接的另一边保持静止。

　　所以，即使挂在D挡，也不会对车子造成什么伤害的，充其量就是变速箱内部多多少少承受着一些发动机的微小扭矩，要说有伤害，可能对一些比较脆弱的液力变矩器，确实会有一丁点的压力，但这点问题一般不影响。

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