冬天开什么电动车往返京津最舒服(2)

　　从北京出发时，续航里程267km，而楠哥开车行驶了59.6km加上剩余的210km，即使是偶尔开空调还涨了2.6km的续航能力。

　　大梦初醒的李同学平时开车就比较猛，所以赢他基本上是手到擒来，而且，京津塘高速G2高速在北京路段限速为90km/h，他接手以后限速提升到了120km/h，按着他的性格不超速就够耐着性子了。

　　就是这样我都觉得赢得不瓷实，咱们车还有210km续航呢，王庆坨也没多远开会空调也行。

　　到了王庆坨服务区，虽然只行驶了26.7km，不过这一路任性加空调也多消耗了10km的续航能力。我们都知道内燃机车型冬季开空调一般会通过发动机余温来调节车内温度，而在发动机刚刚启动时会通过PTC热敏电阻迅速提升车内温度，而电动车没有发动机，所以只能通过电对PTC加热来保证冬季的暖风，这也消耗了一定的续航里程。

　　在高速路服务区充电与平常在市区的国家电网充电桩充电的操作流程还不太一样，可以直接将充电枪与车连接好--选择充电付费模式（30元与80元两种）--读卡--充电—结算。

　　PS.上图为错误演示，大可不必模仿容易摔着自己哈。

　　高速充电桩体现的就是大电流快速充电，这就对车辆的动力电池保护系统提出了不小的考验。DENZA腾势为了保护动力电池系统，充电功率会在电池电量（即将充满时）高时降低。当车充到98%时充电速度明显降低了，不过续航里程显示已经达到266km，出发吃饭吧先到饭点。

　　虽然李同学知道被我们算计了，不耻下问的态度还是不错的。一上车就问：“宋老师为什么这个车开起来很舒服尤其是悬挂，过减速带的时候几乎感觉不出来？”“看在你请客的份上告诉你吧，腾势是非承载车身，前后悬架都直接固定在车身焊接上。前悬架是带有框形副车架的麦弗逊式架构，在此基础上，前稳定杆和竖拉杆能控制高速行驶和转弯时的正确姿态。”

　　进入天津市区后主要由我师父宋楠开车，一是都不认识路，二是天津的路面情况十分混乱，换个老司机靠谱点，后面也由宋老师为大家介绍这次天津之行。

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