看不懂碰撞测试报告 没关系教授教你

　　很多厂家都喜欢标榜自己荣获5星安全碰撞成绩，或者4星，但绝大多数人根本不清楚5星是怎么来的，其实就是无法判断什么情况是好、什么情况是坏。今天教授也简单介绍一下如何看懂一台车的碰撞测试报告。

　　目前国内能接触到的主流碰撞测试机构为美国IIHS、欧洲E-NCAP以及中国的C-NCAP三个，分别在百度搜索便可直接进入，无需翻墙。三家机构都会测试当地主流的车型，也有新上市关注度较高的车型。而碰撞测试主要考验的是车辆的被动安全性能，随着高科技主动安全技术的运用，目前IIHS和E-NCAP也相继开展相关工作，并作为加分项放入总成绩。不过，由于主动安全技术的参差不齐，毫无标准化，因此今天我们主要讲讲被动安全测试方面的东西。

　　一般来说，被动安全测试主要包含正面不同角度碰撞、侧面碰撞(壁面或柱面)、坐椅鞭打测试以及车顶强度测试这几种，而IIHS测试项目相对较全，因此下面也以IIHS为例。

　　正面碰撞

　　车头烂了也没关系

　　说细一点，其实被动安全通过考核车身结构、安全配置、内饰件这几方面对于人身的影响。车身结构的要求是“车头车尾能够充分吸收、传导碰撞能量，车厢则越硬越好”，就是说车头车尾肯定要变形，但是变形的范围要尽可能避免殃及车厢。那么，通过IIHS小角度碰撞后的车辆拆解图就可以看出个所以然，车身结构合理的车辆在正面碰撞中，即使车头烂透了，车厢的骨架依然保持较好。

　　侧面/车顶

　　多半点变形都会致命

　　侧面碰撞方面，由于车门不具备吸能结构，单薄且与驾驶员距离近，这里便成了碰撞最危险的地方。而一般厂家会设置一道防撞梁提高刚性，部分安全性能高的车子会设置两道，多采用超高强度钢提高防撞梁及车厢侧围的刚性，因此这里是越不易变形就越好!

　　车顶强度测试，车顶的情况和车门差异不大，不存在吸能缓冲区域，因此也是越硬越好，否在发生侧翻、被重卡挤压时，乘员的生存空间必将受到严重影响。

　　安全配置

　　引爆慢点可能就呵呵哒了

　　来到安全配置上，一般主要是讲安全气囊和安全带，判断标准也比较简单，通过IIHS的官方视频即可判断。要求安全气囊在碰撞瞬间就能引爆，并且能够尽可能完整地撑住假人。而安全带则要求瞬间拉紧，碰撞后不出现滑落的情况。此外，虽然IIHS和E-NCAP有进行鞭打测试，验证头枕在追尾时对乘员颈部的承托效用，但是从视频和图片是比较难以发觉的，教授建议直接查看报告有无即可。

　　内饰件

　　别小看些许的位移

　　有个比较容易忽视的便是内饰件，例如方向盘、油门、刹车、离合等部件的稳定性，如果稳定性高，那么在碰撞后逼向驾驶员胸部、腿部的距离就越小，被割伤撞伤的可能性就越低，具体的数据我们也可以从IIHS的报告直接获得。

　　总结：要看懂碰撞报告的基本原则大致可以总结为：车厢越硬越好，安全气囊、安全带要及时适时，内饰件尽可能别动，按照这几个标准基本可以粗浅的判断一台车的被动安全性能，而更详细的报告则需要各位发挥自己的英语技能了，报告在各大机构官网都有（除了C-NCAP）。同时，希望各位网友多看看科学的碰撞测试，不要老看那些新闻记者没节操的报道，那些只是碰热点、博眼球的水文呀。

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